Будова та характеристики зчеплень, які зазвичай використовуються в автомобілях
Активна частина зчеплення та ведена частина тертя між контактними поверхнями, так що вони можуть бути тимчасово розділені, але також можуть бути поступово задіяні, і в процесі передачі дозволяє двом частинам обертатися одна одною.
Гідромуфта робочої рідини (масла) передає крутний момент, корпус і колесо насоса в цілому є активною частиною; турбіна і колесо насоса відносно, є веденою частиною. Коли швидкість колеса насоса низька, турбіна не може бути приведена в рух, активна та ведена частини відокремлені від стану; при збільшенні частоти обертання насосного колеса турбіна приводиться в рух, активна і ведена частини знаходяться в зачепленому стані.
Електромагнітна котушка зчеплення подається під напругу для керування вмиканням і вимиканням зчеплення. Магнітний порошок, розміщений між активною та веденою частинами, може посилити силу зачеплення між ними, такі муфти називаються електромагнітними муфтами з магнітним порошком.
Робоча частина зчеплення
Ведена частина складається з одинарного, подвійного або багаторазового диска, який передає потужність, що передається тертям від ведучої частини до вхідного валу трансмісії. Диск складається з трьох основних частин: корпусу диска, фрикційного диска та втулки диска. Щоб уникнути резонансу в напрямку обертання та пом’якшити ударні навантаження на трансмісію, більшість автомобілів мають демпфер кручення, прикріплений до диска зчеплення.
Щоб автомобіль міг плавно рушити з місця, зчеплення має бути м’яким, що вимагає певної пружності в осьовому напрямку диска. З цієї причини часто в периферійній частині тіла диска, уздовж радіальної та окружної борозни. А потім роздвоєна форма.
Дві сторони двох фрикційних дисків, сформовані у вигляді віялоподібної частини окружної деформації у хвилеподібну форму, були приклепані відповідною піднятою частиною, так що ведений диск стискається, сила стиснення з деформацією віяла- фасонну частину сплющують і поступово збільшують, щоб досягти ефекту м'якого зачеплення.
Демпфер кручення
Коли зчеплення ввімкнено, крутний момент від двигуна передається на фрикційні диски з обох боків диска через маховик і натискний диск, що приводить в обертання корпус ведучого диска та демпферний диск, прикріплений до корпусу ведучого диска. Корпус диска та демпферний диск, у свою чергу, передають крутний момент на втулку слідкуючого диска через шість демпферних пружин. Завдяки пружним ланкам тут можна пом’якшити обертальні удари трансмісії. Крутильні коливання в трансмісії змушують маточину веденого диска обертатися вперед-назад відносно корпусу диска та демпферного диска, а демпферна пластина, затиснута між ними, споживає енергію крутильних коливань і послаблює їх.
