Принцип дії зчеплення
Конструкцію та принцип дії простої фрикційної муфти показано на малюнку 2-1. Маховик двигуна є активною частиною зчеплення, а ведений диск з фрикційними дисками і маточиною веденого диска з'єднані з першим валом коробки передач (веденим валом зчеплення) за допомогою ковзної шліци. Натискна пружина притискає диск до торця маховика. Крутний момент двигуна передається на диск за рахунок тертя між маховиком і контактною поверхнею диска, а потім на ведучі колеса через перший вал трансмісії та низку компонентів трансмісії. Чим більше сила стиснення натискної пружини, тим більший крутний момент може передати муфта.
Оскільки машині у формі процесу потрібно часто підтримувати передачу потужності та тимчасово переривати інструкцію передачі, тому активна частина зчеплення автомобіля та ведена частина повинні завжди перебувати в стані зачеплення. Тертя між пружиною як пристроєм тиску має адаптуватися до цієї вимоги. Хочете зробити відокремлення зчеплення, доки педаль зчеплення в механізмі маніпуляції, встановлена в кільцевій канавці ведомого диска, буде перемикати ведений диск, щоб подолати тиск натискної пружини для переміщення, і відокремлення маховик, тертя між тертям між зникненням тертя, таким чином перериваючи передачу потужності.
