Специфічна класифікація гальм (一)
Один, дискове гальмо
1. Склад: контролюється гідравлічним тиском, основними частинами є гальмівний диск, насос, гальмівний затиск, масляна труба тощо.
2. Принцип роботи: під час гальмування масло вдавлюється у внутрішній і зовнішній двоколісний циліндр, а поршень буде натискати на два гальмівні блоки під дією гальмівного диска гідравлічного тиску, створюючи відстань тертя та гальмування. При цьому край прямокутного гумового кільця ущільнювача в канавці циліндра створює слід пружної деформації під дією тертя поршня. При розслабленні гальма поршень і гальмівний блок спираються на силу пружності ущільнювального кільця і силу пружності пружини. Оскільки деформація краю прямокутного ущільнювального кільця дуже мала, за відсутності гальмування зазор між фрикційною пластиною та диском становить лише 0.1 мм з кожного боку, цього достатньо, щоб забезпечити відпускання гальма. А через теплове розширення гальмівного диска його товщина змінюється лише слідом, тому явища «застою» не буде. Прямокутне гумове ущільнювальне кільце виконує не тільки роль ущільнювача, але також виконує роль повернення поршня і автоматичного регулювання зазору. Якщо знос зазору між фрикційним диском і диском гальмівної колодки збільшується, то поршень може продовжувати рух до тих пір, поки фрикційний диск не ущільнить гальмівний диск після того, як деформація ущільнювального кільця досягне межі при гальмуванні. Після відпускання гальма прямокутне гумове ущільнення штовхає поршень назад на ту ж відстань, що й до зносу, зберігаючи стандартне значення.
3. Особливості: Обертовий елемент у парі тертя - гальмівний диск, гальмівний диск обертається разом із маточиною колеса, причому обидві торці є робочою поверхнею, нерухомим елементом є гальмівний затиск, гальмовий затиск під дією циліндр гальмівного колеса притисне гальмівну колодку до гальмівного диска, що призведе до гальмівного моменту тертя.
4. Використання: дискове гальмо широко використовується в автомобілях, тепер більшість автомобілів використовуються для всіх коліс, деякі автомобілі лише як гальмо переднього колеса, із заднім колесом барабанного гальма, щоб автомобіль мав вищу стабільність у напрямку гальмування. У комерційних автомобілях дискові гальма поступово впроваджуються в нові моделі та моделі високого класу.
Два, конусні гальма
1. Принцип: зовнішній конус закріплений на стінці коробки, а внутрішній конус з'єднаний з приводним валом за допомогою напрямної плоскої шпонки. Проштовхніть внутрішній конус до зовнішнього конуса, маніпулюючи рукояткою, щоб обидва внутрішній і зовнішній конуси були щільно затягнуті, і загальмуйте приводний вал моментом тертя двох конусних шпонок.
2. Особливості: велика контактна поверхня, хороший гальмівний ефект. 3. Застосування: Гальмування механізму меншого моменту.
Три, затисніть гальмо
Затискне гальмо - це дискове гальмо, нефрикційне гальмо, його можна розділити на магнітне порошкове гальмо, магнітне гальмо вихрових струмів, гальмо водяних вихрових струмів тощо.
1. Класифікація: затискне дискове гальмо можна розділити на фіксований затискний диск і плаваючий затискний диск відповідно до структури гальмівного затискача.
2. Принцип: його обертовим елементом є металевий диск із торцевою поверхнею, який називається гальмівним диском. Фіксуючим елементом є гальмівний блок, що складається з фрикційного блоку з невеликою робочою зоною та його металевої обкладки. У кожному гальмі є 2-4 гальмівні колодки. Ці гальмівні колодки та їх приводні пристрої встановлені в кронштейні у формі затискача по обидві сторони гальмівного диска, який зазвичай називають гальмівними кліщами. Гальмівний диск і гальмівний затискач разом утворюють затискне дискове гальмо.
