Минуле і теперішнє життя гальмівної накладки
Гальмівні накладки є витратними поверхнями в гальмівних системах, таких як барабанні гальмівні накладки та колодки дискових гальм, які використовуються в транспортних засобах.
історія
Гальмівні накладки були винайдені Бертою Бенц (дружиною Карла Бенца, який винайшов перший запатентований автомобіль) під час її історичної першої далекої автомобільної подорожі в світі в серпні 1888 року. Перші азбестові гальмівні накладки були розроблені в 1908 році Гербертом Фрудом.
Будова і функції
Гальмівні накладки складаються з відносно м’якого, але міцного і термостійкого матеріалу з високим коефіцієнтом динамічного тертя (і в ідеалі з ідентичним коефіцієнтом статичного тертя), який зазвичай кріпиться до твердої металевої основи за допомогою високотемпературного клею або заклепок. Повний вузол (включно з накладками та підкладкою) часто називають гальмівною колодкою або гальмівною колодкою. Коефіцієнт динамічного тертя "µ" для більшості стандартних фрикційних колодок зазвичай знаходиться в діапазоні від 0.35 до 0.42. Це означає, що сила в 1000 ньютонів на блок дасть результуючу гальмівну силу, близьку до 400 ньютонів. Існують деякі фрикційні колодки для перегонів, які мають дуже високий µ (від 0,55 до 0,62) і чудово витримують високу температуру. Ці колодки мають високий вміст заліза і зазвичай перевершують будь-які інші фрикційні колодки, які використовуються із залізними дисками. На жаль, нічого не дається безкоштовно, і ці колодки з високим коефіцієнтом тертя швидко зношуються, а також зношують диски досить швидко. Однак вони є дуже економічною альтернативою більш дорогим матеріалам.
Оскільки накладка є частиною гальмівної системи, яка перетворює кінетичну енергію транспортного засобу в тепло, накладка має бути здатною витримувати високі температури без надмірного зносу (що призводить до частої заміни) або виділення газів (що спричиняє згасання гальм, зниження гальмівна сила).
Завдяки своїй ефективності хризотиловий азбест часто входив до складу гальмівних накладок. Однак такі дослідження, як дослідження Національного інституту охорони здоров’я 1989 року, показали, що надзвичайно висока частка гальмівних механіків була уражена плевральною та перитонеальною мезотеліомою, обидва з яких пов’язані з впливом хризотилу та азбесту. Органи охорони здоров’я зазвичай не рекомендують вдихати гальмівний пил, хризотил був заборонений у багатьох розвинених країнах і країнах, що розвиваються, таких як Австралія, Китай тощо наприкінці 2003 року, і хризотил поступово замінили в більшості гальмівних накладок і колодок іншими волокнами, такими як синтетичні араміди.
Технічне обслуговування
Коли накладка зношена, підкладка або заклепки будуть контактувати з роторами або барабанами під час гальмування, що часто спричиняє пошкодження, що вимагає повторної механічної обробки або заміни барабанів або роторів. Надокучливий вереск, викликаний попереджувальним сигналом, є типовим сигналом про необхідність заміни колодок; якщо писк ігнорувати надто довго, типовим результатом буде пошкодження барабана або ротора (зазвичай супроводжується неприємним скреготом або відчуттям).
