Гальмівні колодки з різних матеріалів (1)
За формулою технології розрізняють: азбестові, напівметалічні та безазбестові органічні гальмівні колодки (NAO). Нижче наводиться коротка розмова про кілька гальмівних колодок, виготовлених з різних матеріалів.
Азбестові гальмівні колодки
Оригінальні гальмівні колодки були виготовлені з азбестового матеріалу, оскільки азбестові волокна мають високу міцність і стійкість до високих температур, тому вони можуть відповідати вимогам до гальмівних колодок, дисків зчеплення та вкладишів. Однак азбест мало споживається, а отриманий порошок дуже дрібний і буде витати в повітрі та загрожувати вашому здоров’ю. Особливо погану теплопровідність має азбест. Як правило, повторне використання гальма призводить до перегріву гальмівної колодки, і її ефективність гальмування значно знижується. Для створення такої самої більшої гальмівної сили потрібно більше часу гальмування, явище, відоме як «усадка гальм», і якщо гальмівні колодки занадто гарячі, це призведе до відмови гальм. Коли виробники транспортних засобів і постачальники гальмівних матеріалів вирішили розробити нові та безпечніші альтернативи азбесту, майже одночасно з’явилися нові фрикційні матеріали. Це «напівметалічні» гібридні та неазбестоорганічні (NAO) гальмівні колодки, про які ми розповімо нижче.
«Напівметалічні» гібридні гальмівні колодки
«Напівметалеві» гібридні гальмівні колодки (Semi-met) в основному виготовляються з грубої сталевої волокна. За зовнішнім виглядом (дрібні волокна та частинки) можна легко відрізнити гальмівні колодки азбестового типу та безазбестові органічні гальмівні колодки (NAO). Крім того, вони також мають певні магнітні властивості, і порошок, який утворюється під час зношування, може адсорбуватися на внутрішній стінці втулки, щоб зменшити небезпеку для повітря. Сталева вата має високу міцність і теплопровідність, завдяки чому «напівметалічні» гібридні гальмівні колодки відрізняються від традиційних азбестових гальмівних колодок.
Наприклад: «напівметалічні» гальмівні колодки мають високий вміст металу та високу міцність, а високий вміст металу також змінює характеристики тертя гальмівних колодок, що зазвичай означає, що «напівметалічні» гальмівні колодки вимагають більшого гальмівного тиску для завершення той же гальмівний ефект. Високий вміст металу, особливо при низьких температурах, також означає, що гальмівні колодки спричиняють більший поверхневий знос гальмівних дисків або барабанів, а також шум.
Основна перевага «напівметалевих» гібридних гальмівних колодок (Semi-met) полягає в їх здатності контролювати температуру та високій температурі гальмування, яка є поганою за показниками теплопередачі порівняно з азбестовим типом та поганою охолоджувальною здатністю гальмівних дисків і гальмівних барабанів. Тепло передається супортам та їхнім компонентам, тоді як вони допомагають дискам і барабанам відводити тепло від своїх поверхонь під час гальмування. Звичайно, якщо з теплом поводитися неправильно, це спричинить проблеми. Після того, як гальмівна рідина нагріється, температура підвищиться. Якщо температура досягне певного рівня, це призведе до стискання гальм і кипіння гальмівної рідини. Це тепло також певним чином впливає на гальмівні супорти, ущільнювачі поршнів і поворотні пружини, що прискорює старіння цих компонентів. Це також є причиною повторного складання гальмівних супортів і заміни металевих деталей під час обслуговування гальм.
