Принцип роботи автомобільного зчеплення
Активна частина та ведена частина зчеплення використовують тертя між контактною поверхнею, або використовують рідину як середовище передачі (гідравлічне зчеплення), або використовують магнітний привід (електромагнітне зчеплення) для передачі крутного моменту, так що обидва можуть бути тимчасово розділені, але також поступово зачеплені, і дозволяють двом частинам обертатися одна одною під час процесу передачі.
В даний час в автомобілях широко використовується фрикційна муфта зі стисненням пружини (іменована фрикційною муфтою).
Крутний момент, створюваний двигуном, передається на ведений диск через тертя між маховиком і поверхнею контакту притискного та веденого дисків. Коли водій натискає на педаль зчеплення, великий кінець діафрагмової пружини повертає натискну пластину назад через трансмісію механічних частин, і ведена частина відділяється від активної частини.
Фрикційна муфта повинна задовольняти наступним основним вимогам:
(1) Переконайтеся, що максимальний крутний момент, який видає двигун, може бути переданий, і існує певна сила передачі крутного моменту.
(2) Коли його можна відокремити, він може бути повністю відокремлений, він може бути м’яким, коли він задіяний, і він має хорошу здатність розсіювати тепло.
(3) Момент інерції веденої частини є якомога меншим. Таким чином, коли зчеплення вимкнено, швидкість частини, з’єднаної з вхідним валом трансмісії, легше змінювати, тим самим зменшуючи вплив між передачами.
(4) Він має здатність пом’якшувати вплив у напрямку обертання, послаблювати вібрацію в напрямку, і шум невеликий.
(5) Тиск диска та коефіцієнт тертя фрикційного листа мало змінюються, і робота стабільна.
(6) Економія праці, легке обслуговування.
