Найповніше технічне тлумачення гальмівних колодок
Гальмівна колодка – це фрикційний матеріал, закріплений на гальмівному барабані або гальмівному диску, який обертається разом із колесом. Фрикційна накладка та фрикційна накладка в ній піддаються зовнішньому тиску для створення тертя для досягнення мети уповільнення автомобіля. Фрикційний блок - це фрикційний матеріал, який штовхає і стискає гальмівний диск затискним поршнем. Через тертя фрикційний блок буде поступово зношуватися. Загалом, чим нижча вартість гальмівної колодки, тим швидше вона зношується. Фрикційний блок розділений на дві частини: фрикційний матеріал і нижню пластину. Частину з фрикційного матеріалу все ще можна використовувати після зносу. Після того, як фрикційний матеріал буде використано, нижня пластина буде безпосередньо контактувати з гальмівним диском, що з часом втратить гальмівний ефект і пошкодить гальмівний диск. Ремонт гальмівних дисків дуже дорогий.
Загалом, основні вимоги до гальмівних колодок в основному включають зносостійкість, високий коефіцієнт тертя та відмінні показники теплоізоляції. За різними способами гальмування гальмівні колодки можна розділити на:
Існує два типи колодок для барабанних гальм і колодок для дискових гальм. Відповідно до різних матеріалів гальмівні колодки можна загалом розділити на три типи: гальмівні колодки азбестового типу, напівметалевого типу та типу NAO (тобто неазбестового органічного типу). Зі стрімким розвитком сучасних технологій, як і інші компоненти гальмівної системи, самі гальмівні колодки протягом останніх років постійно розвивалися та змінювалися. У традиційному виробничому процесі фрикційний матеріал, який використовується для виготовлення гальмівної колодки, являє собою суміш різних зв’язуючих речовин або добавок, а до нього додають волокна, щоб підвищити його міцність і відігравати зміцнювальну роль. Виробники гальмівних колодок часто замовчують про оголошення про використані матеріали, особливо про нову формулу. Звичайно, деякі інгредієнти, такі як: слюда, кремнезем, гумова стружка тощо, є загальнодоступними. Кінцевий гальмівний ефект, зносостійкість, термостійкість та інші властивості гальмівної колодки залежатимуть від співвідношення різних компонентів. Нижче наведено коротку розмову про гальмівні колодки з кількох різних матеріалів. Гальмівні колодки азбестового типу Азбест використовувався як матеріал для армування гальмівних колодок із самого початку. Завдяки високій міцності та стійкості до високих температур азбестові волокна можуть відповідати вимогам до гальмівних колодок, дисків зчеплення та вкладишів. Це волокно має сильну міцність на розтяг, яка навіть може відповідати високоякісній сталі, і може витримувати високу температуру 316 градусів. Більше того, азбест відносно дешевий, і його добувають із амфіболової руди, яку знайшли у великих кількостях у багатьох країнах. У частці гальмівних колодок азбестового типу азбест становить 40-60 відсотків, але тепер люди вважають, що більшість азбесту є потенційно шкідливими. Медики підтвердили, що азбест є канцерогеном. Його голчасті волокна можуть легко потрапити в легені, і перебування, викликаючи стимуляцію, може зрештою призвести до виникнення раку легенів, але інкубаційний період цього захворювання може тривати до 15-30 років, тому люди часто не усвідомити шкоду, яку завдає азбест. Поки азбестове волокно фіксується самим фрикційним матеріалом, воно не завдасть шкоди здоров'ю персоналу. Однак, коли азбестове волокно розряджається разом із тертям гальм, утворюючи гальмівний пил, це може стати рядом джерел, пов’язаних із здоров’ям.
Гальмівна колодка – це фрикційний матеріал, закріплений на гальмівному барабані або гальмівному диску, який обертається разом із колесом. Фрикційна накладка та фрикційна накладка в ній піддаються зовнішньому тиску для створення тертя для досягнення мети уповільнення автомобіля. Фрикційний блок - це фрикційний матеріал, який штовхає і стискає гальмівний диск затискним поршнем. Через тертя фрикційний блок буде поступово зношуватися. Загалом, чим нижча вартість гальмівної колодки, тим швидше вона зношується. Фрикційний блок розділений на дві частини: фрикційний матеріал і нижню пластину. Частину з фрикційного матеріалу все ще можна використовувати після зносу. Після того, як фрикційний матеріал буде використано, нижня пластина буде безпосередньо контактувати з гальмівним диском, що з часом втратить гальмівний ефект і пошкодить гальмівний диск. Ремонт гальмівних дисків дуже дорогий.
Загалом, основні вимоги до гальмівних колодок в основному включають зносостійкість, високий коефіцієнт тертя та відмінні показники теплоізоляції. За різними способами гальмування гальмівні колодки можна розділити на:
Існує два типи колодок для барабанних гальм і колодок для дискових гальм. Відповідно до різних матеріалів гальмівні колодки можна загалом розділити на три типи: гальмівні колодки азбестового типу, напівметалевого типу та типу NAO (тобто неазбестового органічного типу). Зі стрімким розвитком сучасних технологій, як і інші компоненти гальмівної системи, самі гальмівні колодки протягом останніх років постійно розвивалися та змінювалися. У традиційному виробничому процесі фрикційний матеріал, який використовується для виготовлення гальмівної колодки, являє собою суміш різних зв’язуючих речовин або добавок, а до нього додають волокна, щоб підвищити його міцність і відігравати зміцнювальну роль. Виробники гальмівних колодок часто замовчують про оголошення про використані матеріали, особливо про нову формулу. Звичайно, деякі інгредієнти, такі як: слюда, кремнезем, гумова стружка тощо, є загальнодоступними. Кінцевий гальмівний ефект, зносостійкість, термостійкість та інші властивості гальмівної колодки залежатимуть від співвідношення різних компонентів. Нижче наведено коротку розмову про гальмівні колодки з кількох різних матеріалів. Гальмівні колодки азбестового типу Азбест використовувався як матеріал для армування гальмівних колодок із самого початку. Завдяки високій міцності та стійкості до високих температур азбестові волокна можуть відповідати вимогам до гальмівних колодок, дисків зчеплення та вкладишів. Це волокно має сильну міцність на розтяг, яка навіть може відповідати високоякісній сталі, і може витримувати високу температуру 316 градусів. Більше того, азбест відносно дешевий, і його добувають із амфіболової руди, яку знайшли у великих кількостях у багатьох країнах. У частці гальмівних колодок азбестового типу азбест становить 40-60 відсотків, але тепер люди вважають, що більшість азбесту є потенційно шкідливими. Медики підтвердили, що азбест є канцерогеном. Його голчасті волокна можуть легко потрапити в легені, і перебування, викликаючи стимуляцію, може зрештою призвести до виникнення раку легенів, але інкубаційний період цього захворювання може тривати до 15-30 років, тому люди часто не усвідомити шкоду, яку завдає азбест. Поки азбестове волокно фіксується самим фрикційним матеріалом, воно не завдасть шкоди здоров'ю персоналу. Однак, коли азбестове волокно розряджається разом із тертям гальм, утворюючи гальмівний пил, це може стати рядом джерел, пов’язаних із здоров’ям.
