Часті запитання про напівметалічні матеріали в гальмівних колодкахЧасті запитання про напівметалічні матеріали в гальмівних колодках
Як визначити склад фрикційного матеріалу для гальмівних колодок: він містить сталеві волокна, пористий залізний порошок, наповнювачі для збільшення зіткнення, графіт, кокс, мастило тощо. Вміст сталевих волокон і залізного порошку становить близько 40%.
Напівметалева композиція на фрикційному матеріалі. Основні характеристики: 1. Низька вартість. 2. Висока теплопровідність. 3. Відмінна зносостійкість.
4. Підходить для важких умов гальмування.
Основні проблеми фрикційних матеріалів:
1. Шум, коливання та шорсткість просто викликають низькочастотний шум, що супроводжується сильними коливаннями тіла.
2. Більше пилу (погана деградація при високих температурах).
3. Високий вміст металу втрачає потужність гальмування при низьких температурах і низьких швидкостях і просто викликає втому педалей.
4. Висока теплопровідність і висока швидкість нагріву передають тепло супорту та його компонентам, а потім прискорюють старіння супорта, ущільнення поршня та пружини повернення. Висока теплопровідність просто спричиняє термічне розкладання та високотемпературну деградацію конфліктних матеріалів, що призведе до зміщення або розриву гальмівних накладок.
5. Сильна адгезія, не легко іржавіти. Після корозії адгезія або пошкодження є двошаровими, а знос посилюється.
Об'ємний відсоток є дуже правильною одиницею вимірювання для фрикційних матеріалів. Хороші інженери-розробники повинні проявляти ініціативу, щоб зрозуміти фундаментальні властивості різних сировинних матеріалів (щільність, розмір частинок, твердість, вологість, хімічний склад, модуль пружності), але також повинні чітко розуміти різні фрикційні матеріали на мікроскопічних і макроскопічний вплив фрикційних матеріалів.
Зараз, наскільки я знаю, у моїй країні більшість тестів дизайну рецептури базуються на співвідношеннях компонентів. Щоб уникнути відсутності фундаментальних даних щодо функції сировини, теоретично важко виразити зв’язок між кількістю компонентів рецептури та функцією конфлікту за допомогою простих і зрозумілих формул, таких як моменти змішування, моменти тиску, тиск тиску моменти адгезії та дегазації, методи шліфування, двошарові матеріали, варіації матеріалів та інші елементи, які можуть легко вплинути на функцію гальмування під час процесу гальмування.
Що стосується самої рецептури, то теоретично визначити пропорції різних сировинних матеріалів неточно, а також ми не можемо точно вивести прямі кількісні зв’язки між рецептурою та функцією, які залежать насамперед від досвіду, накопиченого з часом.
