Часті питання про гальмівні колодки
Вплив на ефективність гальмування після переходу вбрід?
Після проходження вбрід між фрикційною пластиною/черевиком і гальмівним диском/барабаном утворюється шар водяної плівки, що зменшує тертя та впливає на ефект гальмування, а воду з гальмівного барабана важко вивести. Для дискових гальм вплив цього проходження вбрід на ефект гальмування буде меншим, оскільки площа контакту фрикційної пластини дискового гальма невелика, вона піддається зовнішньому впливу та не затримує краплі води. Коли колеса обертаються, завдяки відцентровій силі краплі води на гальмівних дисках швидко розсіюються. Поки ви натиснете на гальма після проходу вбрід, залишковий шар води буде видалено. Але для барабанних гальм необхідно наступати на гальма під час ходьби після переходу вбрід, тобто натискати на гальма, натискаючи на педаль газу. Після кількох разів поспіль вода між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном може випаруватися. А потім відновити гальмівний ефект.
Чому виникає шум при гальмуванні?
Шум, що створюється під час гальмування, в основному спричинений резонансом або взаємними перешкодами відповідних компонентів системи підвіски. Однак через неправильне використання або деформацію матеріалу гальмівного диска твердість, пористість, характеристики тертя та характеристики стиснення фрикційної пластини є некваліфікованими, а фрикційна пластина та гальмівний диск є вологими та іржавими (треба лише загальмувати кілька разів, щоб відновити) , Металевий дріт у формулі фрикційної накладки занадто твердий, сигналізація про ступінь зносу фрикційної накладки, а також шум або крик, спричинений механічним фрикційним накладком, що скрібає диск, та з інших причин.
