По-перше, барабанне гальмо:
Всередині колісної стійки встановлені дві напівкруглі гальмівні колодки, а «принцип гальмування» використовується для натискання гальмівних колодок так, щоб гальмівні колодки контактували з внутрішньою поверхнею барабана, щоб викликати тертя.
По-друге, дискові гальма:
Використовуйте гальмівні супорти для управління двома гальмівними колодками, щоб затиснути гальмівні диски на колесах. Коли диск затискається диском, між ними відбувається тертя.
Коли автомобіль їде по мокрих або крижаних дорогах з низьким тертям, якщо відбувається надмірне гальмування, колеса будуть заблоковані гальмівним пристроєм і втратять зчеплення, в результаті чого транспортний засіб втратить здатність контролювати напрямок. Для того, щоб автомобіль міг ефективно контролювати напрямок руху вперед на таких небезпечних дорогах, була розроблена ABS «Антиблокувальна гальмівна система».
Все більш потужна ABS «Антиблокувальна гальмівна система» дозволяє використовувати систему управління тягою TCS і контроль стійкості VSC-vehicle (дорівнює ESP), коли вам комфортніше. Контролювати показники відстеження транспортного засобу під час руху, а також контролювати стійкість транспортного засобу при повороті.
По-третє, надувне гальмо
Основна структура: Гальмівний пристрій складається з трьох частин: трансмісійного валу, фіксованого порожнистого валу і високоеластичного ущільнювального гумового кільця. Нерухомий порожнистий вал рукава знаходиться на валу трансмісії, а між ними залишається великий зазор. У цьому зазорі встановлюється високоеластичний ущільнювальне гумове кільце. Внутрішнє кільце гумового кільця завжди жорстко з'єднується і фіксується до валу трансмісії, а зовнішнє кільце інкрустується декількома фрикційними пластинами, залишаючи певний зазор з внутрішньою поверхнею діаметра нерухомого порожнистого валу.
Принцип роботи: Коли високоеластичний ущільнювальне гумове кільце не заповнюється повітрям високого тиску, між фрикційною пластиною і поверхнею внутрішнього діаметру нерухомого порожнистого вала виникає зазор. У цей час вал трансмісії може вільно обертатися. Коли повітря високого тиску заповнюється в високоеластичний ущільнювальне гумове кільце, гумове кільце розширюється за рахунок інфляції, а його зовнішній діаметр стає більшим. Зазор між оригіналом і нерухомим порожнистим валом зникає, а фрикційна пластина і нерухомий порожнистий вал стають жорстким контактом. , Вал трансмісії «опуклий до смерті» гумовим кільцем в нерухомому порожнистому валу, щоб зупинити передачу і реалізувати функцію гальмування. Коли тиск повітря в високоеластичному ущільнювальному гумовому кільці виділяється, його внутрішній діаметр стає менше, а вал трансмісії може вільно обертатися.
