Перші матеріали, що використовуються людьми для гальмування транспортних засобів, - це натуральні матеріали, такі як дерево і шкіра.
Через низьку швидкість в той час температура, що генерується гальмами, також була дуже низькою. До 1897 року англійці вперше винайшлигальмівний барабансхожий на сьогоднішній день, і розробив гальмівний ремінь з волосся або бавовни в якості основного матеріалу. Асфальт просочений. Цей матеріал використовувався не тільки для перевезення в той час, але і для ранніх автотранспортних засобів.
Натуральні волокна, такі як бавовна, стануть вуглецем при 270 ° С і втратять свої фрикційні властивості і міцність, тим самим обмежуючи застосування.
У 1908 році рана азбестуфрикційна підкладкабув розроблений. Фрикційні матеріали азбесту були основним матеріалом для гальмівних колодок до кінця 1960-х років. Приблизно розділена, розробка фрикційних матеріалів гальмівної колодки пройшла наступні етапи:
До 1930 року основним методом було використання азбестового довгого волокна та інших типів проводів (наприклад, латунного дроту). Просочувальний матеріал еволюціонував від бітуму до суміші масла і клею і став замінювати довгі волокна короткими волокнами. На більш пізньому етапі відбувався процес змішування сухого гарячого пресування без підготовки. У 1930 році хіміки розробили гнучкий в'яжучий смоляний в'яжучий з кращою термічною стійкістю. Це робить сухий процес можливим з більшою кількістю наповнювачів і поступово розвиває барабанні гальма, з якими ми знайомі сьогодні.
Азбест був основною сировиною протягом наступних 30 років. У той же час результати досліджень гумової промисловості також сприяли поліпшенню процесу фрикційного матеріалу. Підготовка покриття щіткою гумової суміші клею, а потім складається або укладається для гарячого пресування, який до цих пір широко використовується і сьогодні.
У 1950 році SKWELLMAN з США вперше розробив фрикційний матеріал з залізного порошку, графіту та інших наповнювачів і смоли в якості сполучної, який називається напівметаловим фрикційним матеріалом.
У 1970 році цей матеріал був використаний в дисковомугальмівні колодкиІ досі широко прийнятий і сьогодні. Велика кількість напівметалевих гальмівних колодок все ще займають ринки по всьому світу.
З 1960 року, з постійним вдосконаленням автомобільного дизайну, вимоги до гальм ставали все вище і вище, змушуючи багато компаній з фрикційних матеріалів вивчати взаємозв'язок між фрикційними матеріалами і гальмівними барабанами / дисками, а також шукати альтернативні матеріали для азбесту. Після аналізу люди розуміють, що застосування азбесту підпадає під безліч обмежень. Ресурси азбесту обмежені, а якість азбесту сильно варіюється, особливо азбест має більший вплив на здоров'я людини і навколишнє середовище.
Існуванню цих проблем сприяв процес заміни азбесту скловолокном, мінеральним волокном і металевим волокном. Останнім часом використовується все більше арамідного волокна, вуса титанату калію і синтетичного волокна.
Тепер вимоги автовиробника до гальмівних колодок: подолання недоліків напівметалевих гальмівних колодок; зниження теплопровідності; зменшити теплове розширення; розробляти нові матеріали, які підтримують характеристики тертя над більш широким температурним діапазоном; Зменшити знос дуала; розробити фрикційні матеріали, придатні для алюмінієвих гальмівних дисків.
В останні роки успіх японських керамічних фрикційних матеріалів сприяв швидкому розвитку фрикційних матеріалів. Гальмівні колодки з використанням керамічних матеріалів в основному вирішили основні недоліки, такі як теплопровідність, теплове розширення і рановий диск, і можуть підтримувати характеристики тертя в більш широкому діапазоні температур.
Сьогодні все більше автовиробників і післяпродажних компаній починають використовуватися у великій кількості, а частка ринку стрімко зростає.
