Коротко поговоримо про конструкцію зчеплення фрикційного диска навантажувача.
Маховик двигуна є активною частиною зчеплення. Ведений диск і ведена втулка з фрикційним диском навантажувача з’єднані з веденим валом (тобто ведучим валом трансмісії) за допомогою шліців ковзання. Натискна пружина притискає ведений диск до торця маховика. Крутний момент двигуна передається на ведений диск через тертя між контактною поверхнею маховика та веденого диска, а потім передається на ведуче колесо через ведений вал і ряд компонентів у системі трансмісії. Чим більше сила стиснення натискної пружини, тим більший крутний момент може передати муфта.
Оскільки автомобіль повинен підтримувати передачу потужності весь час під час руху, а переривання передачі є лише тимчасовою потребою, активна частина та ведена частина зчеплення автомобіля завжди знаходяться у включеному стані. Для задоволення цієї вимоги у парі тертя використовується пристрій для стиснення пружини. Якщо ви хочете, щоб зчеплення було вимкнуто, просто натисніть на педаль у механізмі приводу зчеплення, і вилка перемикання передач, встановлена в кільцевій канавці втулки веденого диска, штовхне ведений диск, щоб подолати тиск натискної пружини, і переміститься всередину. напрямку випуску, і взаємодіяти з маховиком. відокремлення, тертя зникає, таким чином перериваючи передачу потужності.
Коли необхідно відновити передачу потужності, щоб зробити зміни швидкості автомобіля та частоти обертання двигуна відносно плавними, швидкість відновлення педалі зчеплення має бути відповідним чином контрольована, щоб ведений диск під тиском пружини стиснення рухався в напрямку зачеплення та відновлює контакт із маховиком. Тиск між двома контактними поверхнями поступово зростає, і відповідний момент тертя також поступово збільшується. Коли маховик і ведений диск не щільно зчеплені, а момент тертя між ними відносно малий, вони можуть обертатися не синхронізовано, тобто зчеплення перебуває в стані ковзання.
Більший крутний момент, який може передати фрикційна дискова муфта навантажувача, залежить від більшого статичного моменту тертя між тертьовими поверхнями, який, у свою чергу, визначається більшою силою притискання між тертьовими поверхнями та розміром і властивостями тертьових поверхонь. Отже, для зчеплення з певною структурою статичний момент тертя є фіксованою величиною. Як тільки вхідний крутний момент досягне цього значення, зчеплення буде прослизати, таким чином обмежуючи крутний момент системи трансмісії та запобігаючи перевантаженню.
