Вступ доМатеріали гальмівних колодок
1. Вуглецевий матеріал;
Вуглецевий матеріал — це новий тип матеріалу, розроблений останніми роками, і це дуже нова технологія для втулок зчеплення. Вуглецеві гільзи мають невелику вагу, високу міцність і гарну термостійкість, а також можуть витримувати високу температуру 800-1000 градусів. Додавання модифікаторів тертя може покращити фрикційні властивості вуглецевих матеріалів і має хороші перспективи застосування.
2. Неметалічні матеріали;
Неметалічний матеріал є різновидом композитного матеріалу. Через обмеження коефіцієнта тертя він не має широкого застосування в галузі гальмівних колодок. Він більше використовується в зчепленнях і обладнанні з низькими вимогами до тертя. Хоча неметалічні матеріали не призведуть до подряпин на роторі, вони часто утворюють багато пилу, тому термін служби та міцність потребують покращення.
3. Напівметалічні матеріали;
It is composed of a variety of sintered metals and synthetic materials, has a long service life, high temperature resistance (>200 градусів C), а гальмівна здатність напівметалевих матеріалів погана.
4. Повністю металеві;
Зазвичай він містить чорні та кольорові метали, неорганічні волокна та органічні волокна, велику кількість мастильних матеріалів, що містять вуглець та сульфід, тощо. Матеріали, що використовуються для втулки, це переважно сталь із високим коефіцієнтом тертя (0.{{ 2}}.50) і відмінні характеристики гальмування. Суцільнометалеві втулки мають більший термін служби, але ротор більше зношується і створює багато шуму.
5. Органічні матеріали;
В даний час органічні вкладиші в основному складаються з таких матеріалів, як волокна або целюлоза, а також додають різні мастильні матеріали та модифікатори, щоб покращити ефективність композитних органічних матеріалів для автомобільних гальмівних колодок. Коефіцієнт тертя автомобільних гальмівних колодок з органічного матеріалу високий (0).33-0.40) і низька температура (<200) has="" good="" wear="">
6. Спечене залізо;
Металевий порошок засипається в абразив і розплавляється при високій температурі та високому тиску. Завдяки протиковзким характеристикам і чудовому коефіцієнту тертя, це дуже ідеальний матеріал для гальмівних колодок. Але праска важка і зносостійкість погана.
