Структура фрикційного матеріалу, класифікація матеріалів та застосування
1) Фрикційний матеріалє складовим матеріалом, який наноситься на силову машину і покладається на тертя для виконання функцій гальмування та передачі. В основному він складається з гальмівної накладки (гальмівної колодки) і торцевої частини зчеплення (диска зчеплення). Для гальмування використовуються гальмівні колодки, а для трансмісії – диски зчеплення.
Фрикційний матеріал є функціональним аксесуаром, який використовується в багатьох спортивних машинах та обладнанні для трансмісії, гальмування, уповільнення, рульового управління, паркування тощо. За функціональними та монтажними частинами він в основному поділяється на гальмівні накладки та лицьову частину зчеплення. Фрикційні матеріали є ключовими елементами безпеки в автомобільній промисловості. Запуск, гальмування та стоянка автомобілів невіддільні від тертьових матеріалів. Якість і якість фрикційних матеріалів безпосередньо пов’язані з безпекою життя та майна людей.
2) Класифікація матеріалів
Азбестові фрикційні матеріали поділяються на такі категорії:
фрикційний матеріал з азбестового волокна, також відомий як азбестовий оксамитовий фрикційний матеріал. Виробництво: різноманітні гальмівні колодки, диски зчеплення, синтетичні гальмівні колодки потягів, азбестові оксамитові гумові ремені тощо.
b Лінійний фрикційний матеріал з азбесту. Виробництво: обмоткові диски зчеплення, рубані азбестові сегментні фрикційні матеріали.
c Азбестовий фрикційний матеріал. Виробництво: виготовлення гальмівної щетини, гальмівних ременів, кожухів зчеплення тощо.
d фрикційний матеріал азбестового переплетення. Виробництво: Виробництво гальмівних ременів із зануренням в масло або смолою. Гальма на нафтовій платформі і так далі.
B Не-азбестові фрикційні матеріали поділяються на такі категорії:
Напівметалевий фрикційний матеріал для дискових гальмівних колодок для легкових автомобілів та-вантажних автомобілів. Склад матеріалу зазвичай містить від 30 до 50 відсотків матеріалів чорних металів (таких як сталеве волокно, відновлений залізний порошок і порошок спіненого заліза). Тому названі напівметалічні фрикційні матеріали.
b фрикційний матеріал NAO. У широкому сенсі це відноситься до фрикційних матеріалів без-азбесту-не-сталевих волокон, але диски також містять невелику кількість сталевих волокон. Основним матеріалом фрикційного матеріалу NAO є в більшості випадків суміш двох або більше волокон (неорганічні волокна з невеликою кількістю органічних волокон).
c Фрикційний матеріал порошкової металургії. Також відомий як спечений фрикційний матеріал, порошкоподібні матеріали на основі заліза-і міді- змішують, пресують та спекають при високій температурі. Підходить для гальмування та трансмісії при більш високих температурах. Такі як: літаки, вантажівки, гальма та трансмісії важкої будівельної техніки.
Переваги:тривалий термін служби; недоліки: висока ціна продукту, великий гальмівний шум, важкий і крихкий, а також великий знос.
d Вуглецеве волокно фрикційного матеріалу.
3) Застосування
Азбестові матеріали широко використовуються як фрикційні гальма для автомобільних гальмівних колодок. Хоча його вантажопідйомність не така хороша, як у матеріалів порошкової металургії, коефіцієнт тертя високий, а динамічні та статичні коефіцієнти тертя близькі, що робить гальмування плавним, шум невеликий, а ціна також низька. Фрикційні матеріали порошкової металургії використовуються майже в усіх сферах, крім автомобілів. Він може нормально працювати при високому навантаженні та високій температурі, особливо через стабільний коефіцієнт тертя та хорошу зносостійкість. Використовується як гальмівна колодка для посадки літака, фрикційна пластина з кульковим гвинтом великого навантаження та диск зчеплення{0}}моторного приводу. У транспортній техніці, як-от автомобілі, кораблі, потяги тощо, у великих і середніх-будівельних техніках, таких як бульдозери, шахтні ліфти, екскаватори та трактори, а також сільськогосподарські машини та машини легкої промисловості, різні специфікації та типи фрикційні пластини і гальмівні колодки порошкової металургії виключаються. Відмінне завершення роботи зчеплення та гальмування, а також зниження споживання енергії та підвищення точності трансмісії. З розвитком сучасних технологій попит на-високопродуктивні фрикційні матеріали стає все більш актуальним. Карбон-вуглецевий композитний матеріал, який з’явився наприкінці 1970-х років, є перспективним фрикційним матеріалом. Він має стабільну тертя при високих температурах, тривалий термін служби та невелику вагу. Він успішно використовується в гальмівному пристрої літаків Concord і Boeing. Це лише дорого і впливає на широкий спектр застосування. Фрикційні матеріали на основі графіту- з хорошими характеристиками при помірному навантаженні, низькій температурі та вологому терті також є перспективними новими матеріалами. Він поєднує в собі всі переваги сучасних азбестових і порошкових матеріалів і є недорогим, що робить його ідеальним фрикційним матеріалом.
