По-перше, барабанне гальмо:
Дві напівкруглі гальмівні колодки встановлені всередині маточини колеса, і «принцип гальмування» використовується для натискання гальмівних колодок так, щоб гальмівні колодки стикалися з внутрішньою поверхнею барабана, викликаючи тертя.
По-друге, дискові гальма:
За допомогою гальмівних супортів керуйте двома гальмівними колодками, щоб затиснути гальмівні диски на колеса. Коли диск затискається диском, між ними виникає тертя.
Коли автомобіль їде по мокрій або ожеледі -дорозі з низьким коефіцієнтом тертя, якщо відбувається надмірне гальмування, колеса блокуються гальмівним пристроєм і втрачають зчеплення, внаслідок чого автомобіль втрачає здатність контролювати напрямок. Для того, щоб автомобіль міг ефективно контролювати рух вперед на таких небезпечних дорогах, була розроблена ABS «Анти{1}}система гальмування».
Все більш потужна "Анти-система антиблокувального гальмування" ABS дозволяє використовувати TCS-систему контролю тяги та VSC-контроль стабільності автомобіля (рівний ESP), коли вам зручніше. Для контролю ефективності відстеження автомобіля під час руху та контролю стійкості автомобіля під час поворотів.
По-третє, надувні гальма
Основна конструкція: Гальмівний пристрій складається з трьох частин: трансмісійного валу, нерухомого порожнистого валу та високоеластичного ущільнювального гумового кільця. Фіксована порожниста втулка валу знаходиться на валу трансмісії, і між ними залишається великий зазор. У цей зазор встановлюється високоеластичное ущільнювальне гумове кільце. Внутрішнє кільце гумового кільця завжди жорстко з'єднане і закріплене на трансмісійному валу, а зовнішнє кільце інкрустовано кількома фрикційними пластинами, залишаючи певний зазор з поверхнею внутрішнього діаметра нерухомого порожнистого вала.
Принцип роботи: коли гумове кільце з високим{0}еластичним ущільненням не заповнене повітрям високого{1}}тиску, між фрикційною пластиною та поверхнею внутрішнього діаметра нерухомого порожнистого валу є зазор. У цей час трансмісійний вал може вільно обертатися. Коли повітря високого тиску-наповнюється в високоеластичное ущільнювальне гумове кільце, гумове кільце розширюється внаслідок роздування, і його зовнішній діаметр стає більшим. Зазор між вихідним і нерухомим порожнистим валом зникає, а фрикційна пластина і нерухомий порожнистий вал стають жорстким контактом. , Вал трансмісії «випирається до смерті» гумовим кільцем у нерухомому порожньому валу, щоб зупинити передачу та реалізувати функцію гальмування. Коли тиск повітря в високопружному ущільнювальному гумовому кільці звільняється, його внутрішній діаметр стає меншим і трансмісійний вал може вільно обертатися.
