Аналіз основних причин прогорання фрикційного диска в варіаторі
1, основна причина горіння фрикційної пластини муфти трансмісії
(1) Температура масла занадто висока
Згідно з поверхнею деталей трансмісії та ступенем окислення гідравлічної оливи, визначте, що температура оливи в гідравлічній системі занадто висока, а на надто високу температуру оливи впливають гідравлічний насос, масляний фільтр, охолоджувач і інші компоненти та гідравлічне масло, тобто занадто багато домішок масла в гідравлічній системі, що призводить до блокування масляного фільтра, циркуляції гідравлічної системи заблоковано, погане охолодження та занадто швидка циркуляція, так що температура масла підвищується; Висока температура масла також спричиняє деформацію та розтріскування гумового ущільнювача в муфті змінної швидкості через старіння, знижуючи її продуктивність і термін служби, спричиняючи погане зачеплення головного диска зчеплення та рухомого робочого диска, прослизання між головним і рухомим робочим дисками, роз'єднання зчеплення не є повним, і опір тертя збільшується, таким чином прискорюючи серйозні втрати на тертя фрикційного диска зчеплення.
(2) Неправильний вибір гідравлічної оливи
Згідно зі ступенем окислення залишкової оливи в трансмісії підтверджується, що гідравлічна олива неправильно підібрана, і гідравлічна олива відіграє роль передачі потужності в гідравлічній системі, а також відіграє роль змащення та охолодження; Якщо гідравлічне масло підібрано неправильно, це безпосередньо вплине на якість роботи гідравлічної системи. Практика довела, що 80% відмов у гідравлічній системі викликані окисленням гідравлічної олії, насос із змінною швидкістю гідравлічної системи, клапан керування, клапан змащення та інші компоненти компонентів клапана повинні мати дуже точний координаційний зазор , деякі компоненти оснащені опорними отворами, отворами для регулюючого клапана, отворами для мастила та робочим вхідним отвором під тиском масла, коли гідравлічне масло погіршується від окислення або змішується з великою кількістю домішок. Ці масляні отвори будуть заблоковані, блокуючи потік гідравлічного масла, так що ці компоненти не можуть працювати належним чином.
(3) Занадто низький тиск
Якщо домішки в гідравлічній олії потраплять у трансмісію, це призведе до блокування вхідного отвору для масла та отвору для мастила; Якщо домішки в оливі потраплять у поршень зчеплення та гідроциліндр, це призведе до того, що ущільнювальне кільце застрягне в гідроциліндрі та не зможе розширитися назовні, в результаті чого ущільнення поршневого кільця та блоку гідравлічного циліндра буде несуворим, що призведе до тиску витік масла та зниження тиску масла в роботі зчеплення, що викликає явище ковзання, слабку роботу, а потім призводять до сильного зносу фрикційного диска зчеплення та поганого зачеплення. А головний та робочий диски зчеплення недостатньо змащені та посилюють горіння фрикційного диска зчеплення.
2. Профілактичні заходи
Щоб продовжити термін служби муфти трансмісії бульдозера, згідно з нашим багаторічним досвідом роботи, ми повинні виконати наступні роботи:
(1) Система очищення
Під час використання нової трансмісії слід ретельно очистити гідравлічний насос, масляний фільтр, гідротрансформатор, охолоджувач, регулюючий клапан та інші частини основної гідравлічної системи. В якості миючої рідини найкраще використовувати гідравлічну трансмісійну оливу № 8 тієї ж марки, що й для гідротрансформатора. Категорично забороняється використовувати для чищення гас або солярку. Для вимивання механічних домішок і масла в трубопроводі гідравлічної системи. Після очищення рідину для очищення слід вчасно видалити в стані теплового двигуна.
(2) Правильний вибір нафтопродуктів
Відповідно до вимог інструкції з експлуатації, в гідравлічній системі трансмісії та шасі використовується гідравлічна трансмісійна олива № 8. Обрана гідравлічна олива повинна мати хорошу низькотемпературну текучість, відповідну високотемпературну в'язкість, хорошу стійкість до термічного окислення та стійкість до бульбашок, а також хороші антифрикційні та антикорозійні властивості. Категорично заборонено змішувати гідравлічні масла різних марок. Перед заправкою масло необхідно ретельно відфільтрувати, щоб уникнути потрапляння в гідравлічну систему механічних домішок, пилу, води, емульсії та інших.
(3) Тиск системи керування
Перед роботою машини слід суворо перевірити тиск у гідравлічній системі, тобто перевірити тиск манометра в регулюючому клапані коробки передач. Під дією регулятора тиску необхідно відрегулювати стандартне значення тиску включення муфти трансмісії II і III (2,5 МПа±0,2 МПа). Я блокую тиск масла в муфті блокування (1,25 МПа±0.1МПа) і тиск масла в золотниковому клапані (0.1МПа±0.025МПа). Якщо тиск у зчепленні вимірюється нижче стандартного значення, спочатку перевіряють клапан регулювання швидкості, щоб визначити, чи не є зазор між штоком клапана та отвором у корпусі клапана занадто великим; Чи пружинна пружина клапана регулювання тиску та редукційного клапана занадто слабка; Чи пошкоджено ущільнювальне кільце на штоку клапана регулювання швидкості, якщо воно пошкоджене, його слід замінити та відрегулювати вчасно, коли зусилля пружини зниження тиску регулятора тиску недостатнє в сідлі пружини, щоб збільшити відповідну товщину шайби для регулювання робочого тиску масла та повторно встановіть для перевірки; якщо виміряний тиск усе ще нижчий за стандартне значення, вам необхідно замінити вузол клапана регулювання швидкості.
(4) Розумне регулювання зазору сітки
Вихідний кінець трансмісії через пару гвинтових конічних передач передає потужність на центральний ведучий вал коробки заднього моста, тому правильний ступінь зачеплення має великий вплив на шум, термін служби та продуктивність усієї машини, перед установкою бути видалена на старій головній машині, нова пара великих конічних шестерень, встановлена на центральному приводному валу та закріплена болтами; Регулюючи прокладку швидкості, щоб відрегулювати зазор із боку зубів пари конічних шестерень 0.25-0.33 мм, і зберегти позначку сітки; Гвинтові конічні шестерні необхідно використовувати в парі.
(5) Виконайте технічне обслуговування
Підтримка хорошого технічного обслуговування та технічного обслуговування є важливою передумовою для забезпечення безпеки виробництва, відтворення продуктивності зчеплення зі змінною швидкістю та продовження терміну його служби, водій повинен ретельно та суворо виконувати щоденне технічне обслуговування, а також своєчасно знаходити та усувати дрібні несправності, щоб уникнути аварій. Для нового заводського бульдозера або бульдозера, який щойно пройшов капітальний ремонт, мастило слід злити, поки воно гаряче після пробного запуску або 100 годин роботи, і масло для гідравлічної трансмісії № 8 слід повторно додати, а потім робоче масло. слід замінювати кожні 1000 год. У повсякденній роботі слід приділяти увагу спостереженню за робочим тиском масла та температурою масла в гідравлічній системі, щоб запобігти занадто низькому тиску масла та занадто високій температурі масла. Регулярно перевіряйте якість гідравлічної оливи, підтримуйте гідравлічну систему та гідравлічну оливу в чистоті, знайдіть наявність ненормальної ситуації, яку слід вчасно зупинити, щоб з’ясувати причину та усунути несправність, щоб муфта швидкості бульдозера підтримувала хорошу роботу хвороба.
